近日，有讯息称，在Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）口试首席践诺官候选东说念主的历程中，一个中枢议题浮出水面：若何决定这家汽车制造商旗下14个品牌的明天可行性。这一议题不仅关乎公司的政策标的，更是其明天发展的首要优先事项。

Stellantis，这家由法国和意大利两大汽车巨头——菲亚特-克莱斯勒与标致雪铁龙集团于2021年并吞而成的企业，领有着一个广漠的品牌投资组合，其范围在同业中号称最大。

策动词，与大皆竞争敌手专注于一两个中枢品牌不同，Stellantis的多元化品牌策略响应了其并吞发源的复杂性。因此，缩减品牌投资组合，以裁减运营复杂性，并整互助销、开发和销售职能，成为了公司料理层亟待科罚的问题。

策动词，每个品牌皆承载着独有的价值和历史，从广受宽容的JEEP、公羊和标致，到堕入逆境的DS、兰旗亚和阿尔法罗密欧，每一个品牌皆有其诚挚的粉丝群体。因此，决定废弃哪个品牌，无疑是一个充满挑战和繁重的取舍。

从广漠到肥胖

以欧洲市集为例，Stellantis是仅次于全球的第二大汽车制造商。策动词，其最畅销的标致品牌客岁的市集份额仅为4.9%，在总体排行中位列第八。这一数据突显了Stellantis在市集竞争中的弱势地位。

更恶运的是，与全球或丰田等竞争敌手比较，铺张者对Stellantis公司品牌的知道度相对较低，这无疑是一个不利成分，进一步加重了其在市鸠合的竞争压力。

据一位老成埃尔坎念念法的讯息东说念主士透露，品牌明天的话题是Stellantis面前的首要任务。任何对品牌阑珊深入了解的首席践诺官肯求东说念主，皆将被视为“折柳适的东说念主选”。这一态度彰显了埃尔坎对品牌紧迫性的深刻清爽，以及他对新任首席践诺官在品牌策略上的高期许。

前任首席践诺官唐唯实（Carlos Tavares）曾屡次示意，传统汽车制造商正濒临着“达尔文时间”的考试，最弱的品牌将无法生活。策动词，他坚称Stellantis的所有品牌皆有明天。策动词，跟着塔瓦雷斯于客岁12月被动辞职，埃尔坎赶快选拔行为，奋发重建投资者信心。

卓绝是好意思国市集的销量和利润率下滑，对Stellantis酿成了严重打击。好意思国市集一直是丰田等传统汽车制造商最赢利的市集之一，而关于Stellantis来说，这相似包括了JEEP、公羊、克莱斯勒和说念奇等品牌。

此外，Stellantis在欧洲市集的弘扬也不尽如东说念认识。同期，近三年前它关闭了在中国的一家JEEP分娩联合企业，而况由于中国市集契机减少，该公司面前莫得缱绻重启该联合企业。这一方案无疑对Stellantis在全球市集的布局产生了潜入影响。

领有Stellantis股份的Acomea SGR公司的Fabio Caldato示意，新任首席践诺官必须“准备好作念出强有劲的决定”。他强调，从投资者的角度来看，新任首席践诺官决心再行扫视品牌组合短长常积极的信号。这一不雅点响应了市集对Stellantis明天政策调遣的期待和信心。

分析师们合计，在Stellantis的品牌组合中，一些高端品牌如阿尔法罗密欧、DS和兰旗亚可能更容易受到投资组合重组的影响。而说念奇和克莱斯勒天然弘扬欠安，但由于它们在好意思国车主中享有较高的盛名度，而况在特定细分市集具有迷惑力，因此被视为可能的幸存者。

传统上，汽车制造商在废弃盛名品牌时老是弘扬出不原意的格调。举例，在2000年代后期的经济衰退期间，通用汽车废弃了土星（Saturn）和庞蒂亚克（Pontiac）品牌，而福特则废弃了水星（Mercury）品牌。这些方案无疑对汽车制造商的品牌政策产生了潜入影响。

策动词，Stellantis在一份声明中示意，其每个品牌皆有新产物缱绻，而况最近的组织变革旨在支抓这些缱绻的实施。公司强调：“Stellantis极力于于诈欺其14个品牌的悠久历史和强盛脾气，为客户提供更多取舍。”

在Stellantis的里面，一位知情东说念主士透露，公司早已意志到品牌组合存在的问题。策动词，由于各个品牌在特定国度或地区皆领有额外的受宽容程度，因此料理层在决定应该削减哪些品牌时显得魂不守宅。

里面视角与外部挑战

在好意思国市集，JEEP和（丨）无疑是Stellantis的两大销售支抓。比较之下，克莱斯勒（其产物线面前主要局限于Pacifica微型货车）和说念奇的销量则显得失态不少，客岁在好意思国的销量均未达到15万辆。说念奇的产物线更是仍是缩减至仅剩一款肌肉车，以及一款领路型跨界车和一款SUV。

据诡计，到2024年，JEEP有望占据Stellantis全球销量的至少15%，而克莱斯勒和说念奇则将各占约3%的份额。

面对这么的品牌神色，研究公司考克斯汽车的艾琳·基廷提倡了一个勇猛的设念念：“如若我有一根魔杖，我可能会说JEEP应该接纳克莱斯勒，公羊应该接纳说念奇。”策动词，她也坦言，这么的并吞并不会带来太大的老本从简，因为这四家公司“各自皆领有独有的品牌财富”，在产物范围上相互补充，而况分享着调换的经销商网罗。

客岁，Stellantis在好意思国市集的销量排行滑至第五，总份额为8.1%。价钱上升导致的客户流失是Stellantis失去第四名位置的主要原因，并最终导致了前首席践诺官唐唯实的辞职。动作单一品牌，JEEP的排步履第11位，市集份额略低于4%。

基廷合计，Stellantis面前的重心应该是调遣订价策略，使其再行与客户景况支付的价钱保抓一致。这一不雅点也取得了好意思国经销商的平方招供。费城原野一家克莱斯勒-说念奇-JEEP-公羊汽车专卖店的雇主戴维·凯莱赫就示意：“咱们应该念念主义重建这些象征性品牌。”

策动词，Stellantis濒临的挑战并不仅限于好意思国市集。在欧洲，公司的电气化程度相对庄重，同期濒临着严格的碳排放端正和来自中国品牌的热烈竞争。米兰一家销售菲亚特和阿尔法罗密欧的经销商雇主托尼·法西纳担忧地示意：“如若Stellantis罢手销售某些品牌，那可就艰难了。这细目意味着销量的下落。”

预计公司的马尔科·桑蒂诺指出，Stellantis在欧洲全球市集的品牌与标致、欧宝等品牌存在相通，而在高端市集则弘扬欠安。2024年，专注于欧洲市集的阿尔法罗密欧、兰旗亚和DS在该地区的市集份额仅为0.3%，远远过时于奥迪和良马等竞争敌手。比较之下，标致则占据了Stellantis全球销量的五分之一。

桑蒂诺进一步分析称，跟着阿尔法罗密欧汽车粉丝群体的老化，该品牌可能会庄重飘摇为一个小众领路品牌。任何旨在重振高端品牌的平方再行定位“皆需要从新运行”。

为了布置这些挑战，Stellantis缱绻在2024年底至2025年期间推出约20款新款或升级款车型，其中大部分是电动汽车和混杂能源汽车。其中，雪铁龙C3有望成为最实惠的欧洲制造的电动汽车之一。

此外，Stellantis还与零跑汽车开荒了联合公司，这一合作偶然被戏称为Stellantis的“第15个品牌”。通过这一品牌，Stellantis不错在中国境外售售、入口和分娩零跑汽车的电动汽车车型，从而进一步股东其电气化程度。

关于菲亚特这一Stellantis旗下全球最畅销的品牌，桑蒂诺合计其可能会专注于经济实惠的车型，而另一个品牌则可能会转向专注于电动汽车规模。他感叹地说：“市集的变化之快、难以预计程度远超咱们的念念象。也许当今还不是时期，但几年之内，Stellantis就不得不接洽关闭部分品牌了。