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中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

"不要把内卷的俗例带到国际去。"

在 2025 中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠用一句金声玉振的警示，为当下中国汽车产业的价钱战与出浪潮敲响了警钟。

往常两年，车市价钱战束缚加重。字据王侠援用的数据，2024 年降价车型跳跃 200 款，2025 年前四个月已有 60 多款加入降价行列，仅 5 月一个月，价钱下调幅度跳跃 3 万元的车型重现市集。与此同期，行业平均利润率下探至 4% 以下。

在王侠看来，纵脱降价是市集挪动的一部分，但无底线的价钱战会压缩企业利润空间，最终影响产物性量与用户体验。他指示，刻卑劣行的廉价换市集政策不仅可能挫伤行业生态，若照搬至国际，更会随意中国品牌在国际市蚁集建立的初步信任。"千万不要把内卷的俗例带到国际去"，他强调。

比拟之下，工夫革命诚然仍是鞭策行业朝上的能源，但新工夫落地中的安全风险也启动显现。电板发火、自动驾驶事故等案例，泄漏馅部分企业在交易压力之下，过于追求短期龙套，淡薄基础安全保险。

关于贬责之说念，王侠建议应关怀结构性出清，即通过兼并重组鞭策产业恶果提高。这还是过已经在部分大集团中出现，如祥瑞整合极氪与领克，广汽建议"大研发体系"，奇瑞确立"智能化中心"等。

他还指出，不同类型的整合将并行发生，包括传统燃油车企与新能源企业之间的互补整合，以及国际车企对原土劣势品牌的老本介入。这种整并吞不会收缩中国汽车产业合座竞争力，反而可能促成更了了的梯队永别和更高的资源欺诈恶果。

值得精通的是，王侠也提到，这一轮行业洗牌不仅是市集驱动，更需要政府在轨制层面提供素质。他建议，加速整车企业退市机制、要领地点政府对土产货车企的保护步履，以及制定公开、公说念的并购整合规则，为产业出清创造条目。

当下的中国汽车产业，已从"增量竞争"插足"存量博弈"阶段。在需求趋缓、工夫快速演进、出口冲动加重的多重压力下，行业的可捏续性、宇宙化旅途以及底层竞争结构，齐在履历一次系统重塑。而何如从产业发展规则启航、构建中枢竞争力，大概才是这个时期真确需要修起的问题。

（本文首发于钛媒体 App开yun体育网，剪辑｜李玉鹏）