以下著述来源于差评汽车部 ，作家脖子哥

不是我说，比亚迪最近是不是受啥刺激了。发布会跟不要钱似的连着开，而且每场都相等有料。

就在昨晚  （ 别问为啥昨晚没写，问等于昨天全员出差了 ），比亚迪家目下最强、最贵的旗舰轿车仰望 U7 ，在亮相了一年多以后终于公布了我方的上市价钱。

提供纯电和混动两种能源总成，每种能源鉴识提供四座和五座两款车型，订价鉴识是 70.8 万和 62.8 万，而且油电同价。

好嘛，桌子又被掀飞了一张。毕竟都无谓说跟它定位相似、相通是超豪华新能源轿车的尊界 S800 可能会卖到百万以上了，就跟自家的两个兄弟：109.8 万的仰望 U8 和 168 万仰望 U9 ，都是骨折级别的降价。

这个挫折性极强、以致还带了点队友伤害的订价，互助上这个上市时间点，很难不让东说念主梦猜想 U7 等于冲着尊界去的。

而如果你问我对这车的嗅觉如何，我会告诉你它把仰望这个牌子的特色无穷放大了，包括优点和症结。

在看不见的处所，U7 的最初性和集成度，是毫无疑问的行业天花板；但在工业想象、宣传营销，这些大伙能平直感受到的方面，在我看来它或者说是仰望，作念得依旧不太好。

听我先容完以后，我认为大伙会容许我的看法。

和仰望的其他车型一样，U7 此次依旧标配了名叫易四方的四电机散布式驱动系统。前后轴各一个双电机总成，合计有 1300 匹的峰值功率，不错推着 U7 在 2.9 秒跑完零百加快，然后冲到 270 kph 的最高车速。

而因为四个电机的能源和转速不错单独铁心，U7 不仅能和仰望其他车型一样作念出坦克掉头这样的动作，还新增了一个雷同平行迁徙的功能，等于不错我方横向的缓缓挪出车位。

就像这样。

不出未必的话，这个功能后续也会更新给现存的仰望车主。

往下，等于 U7 上面各式行业独一的技能了。发轫等于这套名叫云辇 Z 的悬架系统，固然它的功能和咱们最近看到的许多新车，比如蔚来 ET9 和尊界 S800 很像，都是能让车子在经由盘曲路面的时候保执车身的闲适。

但要说底层的技能旨趣，云辇 Z 和它们然而皆备不同，况兼智商的上限更高。

中枢的成立，是这个用上了直线电机的减振器。

传统的油液减振器就雷并吞个装满了油的针筒，不错用油液的流动来对消车身的振动。即使是后期出现了电磁阀和磁流变液减振器，实质上也都是一种被迫接管路面冲击的被迫悬架。

这两年跟着材料技能的最初，能够主动出击、相合路面更动的主动悬架系统开动出现。这些悬架在际遇大坑的时候不错主动伸长、际遇杰出的时候不错主动缩小，就跟太极拳的推手似的，提前把冲击的力卸掉，让车子如履幽谷。

现存的决策，比如保时捷的 Active Ride 和蔚来的天行底盘用的想路都是雷同的，也等于通过给减振器增多一个外置 or 内置的油泵，通过往里 泵油 / 抽油 来让车轮升高和独揽。

而 U7 上面的直线电机减振器平直就放手了传统的油液逻辑，往减振器里塞进了两组互相嵌套的线圈构成了直线电机，通过给线圈通电酿成磁场互相作用，来铁心减振器的伸缩和阻尼大小。

如果认为不好皆集也没事，这玩意实质上，跟电磁轨说念炮的旨趣是一样的。。。四根电磁炮，什么陆地坦克啊喂。

那么不言而喻，比较于传统的油液减振器，直线电机减振器的智商上限和玩法就许多了。

因为莫得了油液算作力传递的前言，直线电机减振器不错用更小的损耗作念更快的动作。况兼只消给它输入的功率够大，它使出的力气也不错远超外置小油泵的现存决策。

比亚迪在发布会上也列出了这套悬架的防御数据：5 毫秒的高度诊治实行时间、最小不错诊治 1 毫米的车身高度、对车身高度的变化不错感知到最低 10 微米。四个电机加起来，统统有 50kW 的输出功率。

格外于有一台比亚迪海鸥的能源在铁心 U7 的车身高度。。。

效果等于，除了扼制俯仰和侧倾这些基操，U7 还不错结束一些相等轮廓的智商。比如在车身不更动的情况下开上马路牙子、飞坡的时候不错作念到不拋跳等等。

就算际遇一语气的减慢带，你也不错站在车顶上打个咏春拳啥的。

以致当你想开着它上台阶的时候，U7 也能保证车身的闲适。（ 谁会开这车上台阶啊喂 ）

总之等于在云辇 Z 开启之后，U7 就会跟飘在大地上一样，不仅能把路面上绝大部份振动和更动就跟车里皆备拒绝，还不错铁心车子加减慢、过弯时候的侧倾和俯仰，让你跟坐高铁似的平直飘到主视力。

那这就能引出 U7 上另一个很逆天的玩意：自主品牌第一台量产的水平对置发动机了。

因为悬架用上了直线电机外加空悬的组合，就导致了总成的体积相等之大。而这也就意味着混动版块的 U7 前机舱里，需要地进去两个这样大的避震系统、前边提到的双电机总成、以及一个混动专用的发动机。

如果是 U8 那样的全尺寸 SUV ，这个问题倒还没那么复杂，毕竟机舱的尺寸大嘛。但 U7 是个车头相对扁塌的轿车，想把上面那些成立全放进去，难度不亚于把大象放雪柜里，学问可就大了去了。

U7 上的这台 2.0T 水平对置发动机也等于这样来的，笔据比亚迪的策画，在把各式零件都放进去以后，留给发动机的纵向空间就只剩 869 mm 了。而旧例直列四缸 2.0T 发动机（ 指的应该是比亚迪我方的 ）总成得去到 964 毫米，

根底塞不进去。

在发布会上比亚迪说，他们从保时捷的水平对置发动机上找到了灵感 .

因为这种发动机的特色等于把气缸从斜着放变成了横着放，不仅发动机的高度不错独揽，让整车的重点更迫临大地操控更好，气缸横向的清爽还不会像斜向清爽带来法例的振动和杂音，对 U7 来说确切完竣。

但是想造这种发动机难啊，因为气缸分散在双方，像是铁心气门的凸轮轴、慎重进气的配气机构比较直列发动机都得多准备一组。

而且因为水平对置发动机的扬弃是在双方，就很容易让发动机出现两端热、中间冷的情况。

如果不作念好热管束，就很容易出现因为缸体彭胀不均而形变、爆缸的情况。

从目下一直的信息来看，比亚迪大略率是把上面这些问题都管束的差未几了。结构上看，U7 的发动机与其说是和保时捷雷同，甭管是看气缸内的镀膜、活塞的想象，其实更接近于斯巴鲁的小排量水平对置发动机 CB18 。

只不外体积更小、结构更紧凑。

上比亚迪，中下斯巴鲁 CB18

散热方面，这台机器具上了比亚迪始创的五连机油泵以及相等复杂的 10 路的油路轮回，最终扛住了 8000 小时的负荷测验、12000 刺的冷热冲击测验以及卓绝 200 万公里的考据里程。

终末，愣是把 U7 的发动机总成高度压到了唯独 733 毫米，发动机本人的纵向高度仅有 402 毫米，比保时捷的决策还要薄。

也才得胜的把这个发动机塞进了 U7 的机舱里。

是以相通的价钱，如果有富哥粉丝想买 U7 的话我照旧提议冲混动版的，格外于白送个水平对置发动机么！（不是）

上面这些，再加上它们对应的相等复杂的铁心算法、以及带 3 激光雷达的天使之眼智驾、135.5 度 or 52.4 度容量的高性能刀片电板、23 扬声器的丹拿音响等等 .

确切不错这样说，仰望 U7 这台车一经把新能源轿车可技能上，系数能配到的最毅力件都给配皆了。

就这玩意只卖个六十万出面，说真话真实不外分。

但就像我开始说的，在 U7 超强的底层实力和大伙昂然买单之间，还隔着想象和营销，这两个纷乱的边界。而这亦然仰望从发布以来到目下都不太有东说念主昂然买单最紧迫的原因：明明很狠恶，但大伙感受不到。

就说想象吧，在昨天 U7 发布以后网崇高传着这样一张图，相通是订价在 70 万高低的新车，蔚来 ET9 的内饰比较 U7 赫然愈加练习和干练，此后者过多的线条拼接，其实并不太能赋予它太多的高档感。

相通的情况也出目下外不雅想象上，U7 本人的比例接近行政级轿车，却偏巧用上了清爽感很强的、U9 同款的头灯。

再加前翼子板上这个似乎唯独清除作用的结构，U7 的表里饰想象，都呈现出了一种行政和清爽混合的割裂感，很难让东说念主在说出 " 卧槽这车好帅 " 之后，再进一步的了解它。

说真话，真不如把 U8 宽宏的气场平直袭取到轿车上。。。

@SugarDesign 仰望轿车见地想象

另少量等于营销，虽说国产车型的高端化很难作念，但最近这段时间确乎涌现出了许多破圈级别的营销案例。一是在寰宇各个赛说念刷圈的小米 SU7 Ultra，二是尊界 S800 。

前者因为拿下了诸多第一平直评释了我方确乎强，后者固然目下口碑比较有争议，但也确乎让许多不了解车的东说念主知说念了途灵龙行底盘的名字，知说念了白沙不扬的智商。

这都是一些很好皆集、很好出圈的营销格式。

反不雅 U7 昨天的发布会，深度的技能讲了许多，结束的难度和旨趣也解释的相等澄清，但在莫得汽车常识的不雅众眼里，这些玩意就跟天书莫得太大区别。

" 让我望望这些具体有啥用。。。嗯？？开着上楼梯？"

而算作仰望家眷里最低廉的一台车，我想 U7 身上大略率是有不想的走量任务的。怎么让这样好的基础底细传播出去，让大伙意识到高端新能源汽车的天花板到底在哪，应该要成为科研之外，比亚迪接下来最紧迫的任务之一了。

臆测应该照旧有挺多东说念主跟我的想法雷同，因为比亚迪的 A 股股价今天一经跌了一天了。

撰文：致命空枪   

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